первые общественные новости

Корреспондент «Комсомолки» разбирался, почему малую авиацию никто не контролирует

На днях в Подмосковье прямо на дачный поселок рухнул очередной легкомоторный самолет. При падении разрушил один из домов. Оба пилота погибли. Что произошло в полете, в каком техническом состоянии был самолет, проверяли ли его, сейчас разбирается Следственный комитет.

Новое ЧП — очередное в большом списке подобных аварий с легкомоторками.

100 ТЫСЯЧ ЗА ДОКУМЕНТ

В Москве сейчас полным ходом идет расследование по делу авиааферистов. «Учебный центр» торговал лицензиями для пилотов. За год с лишним продали корочек и бумажек на 10 миллионов рублей!

— Изначально были задержаны пять человек, но в итоге обвинение по статье «мошенничество в крупном размере» предъявили двоим мужчинам, которых считают организаторами этого нелегального бизнеса, — рассказывают в следствии. — Остальные выполняли мелкие поручения.

По словам источника, основным контингентом мошенников были новички, желающие получить свидетельство частного пилота (Private Pilot License, PPL) — оно дает право управлять небольшими маломоторными судами.

Чтобы получить лицензию частного пилота, за обучение нужно заплатить около 500 тысяч рублей. 50 тысяч из них — теоретические занятия в классе. Остальное — практика. Один час полета с инструктором стоит 12 — 15 тысяч. А налетать нужно в итоге 35 — 50 часов. Поэтому некоторые не прочь сэкономить на обучении. Вот и выходит: бумажку получили, а реальную практику добирают на самолетиках друзей.

— В среднем одно поддельное свидетельство стоило около 100 тысяч рублей, — говорит источник в следствии. — Доходы в 10 миллионов рублей — предварительная сумма.

По словам экспертов, случай не единичный. Силовики таких «бизнесменов» периодически накрывают.

— Да, есть такие непорядочные авиационные учебные центры, — возмущается бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. — Например, приписывают своим ученикам летные часы, которых по факту не было. Это криминал настоящий.

— Главный вопрос — как потом люди с таким дипломом реально летают? Как их допускают?

— К сожалению, в нашей авиации есть «щели», через которые можно протащить пилота с любыми документами. Были бы деньги! — говорит Смирнов. — Я бы квалифицировал покупку свидетельств пилота как тяжкий криминал. Это ведь то же самое, что диплом хирурга купить, а потом идти людей оперировать. Такие летчики рискуют жизнями пассажиров, и тех, кто с ними в одну кабину садится, не зная уровня их реальной подготовки, и тех, кто внизу, на земле, в ненужный момент может оказаться. Необходимое число летных часов предполагает налеты в самых разных условиях. Это ведь не только занятия при чистом небе и безветренной погоде. Там и ночные вылеты есть. И в тумане, и во время дождя. Для меня однозначно — и продавцы, и покупатели летных документов совершают тяжкое преступление.

По делу московских аферистов работает целая группа следователей.

— Общее число покупателей, воспользовавшихся услугами «фирмы», пока еще уточняется, — говорят в следствии. — Разумеется, все выявленные липовые документы будут аннулированы.

И ШТРАФ ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ

О проблемах малой авиации разговор заходит после каждого крупного ЧП с погибшими. Росавиация уже много лет добивается от Госдумы изменения законов, которые помогли бы навести порядок. Сейчас, говорят, нам не хватает полномочий.

Сотни владельцев самолетов предпочитают летать нелегально, потому что: а) легализовываться слишком дорого; б) не очень-то и нужно — все равно шансы, что тебя хлопнут за полет без документов, равны нулю. Воздушных гаишников у нас не бывает.

Небольшие бэушные самолеты сейчас можно купить через сайты вроде Avito даже за 1,5 — 2 миллиона рублей. В некоторых объявлениях честно указано: самолет такой-то модели, но зарегистрирован как ЕЭВС — единичный экземпляр воздушного судна. Это такая законная махинация. Регистрировать серийные самолеты дорого, в таком случае борт должен иметь много четких критериев соответствия. Поэтому хозяева судов объявляют какой-нибудь Як-52 самодельным самолетом с названием, скажем, «Воробей». И его регистрируют как модель, якобы существующую в одном экземпляре. Это в разы дешевле.

По статистике Росавиации, в России сегодня зарегистрировано 3008 ЕЭВС. Одних только самолетов 2053 штуки плюс 98 вертолетов, 233 воздушных шара, 126 автожиров и проч. Есть даже 4 дирижабля! И 60% из них не имеют действующих сертификатов летной годности.

И еще пара красноречивых цифр. По действующим законам штрафы за несанкционированные полеты — от 1500 до 5000 рублей. Кого они могут напугать? Росавиция с 2011 года просит Думу и Минтранс увеличить наказание рублем.

До 7 миллионов. Ну чтобы человек еще сто раз подумал, прежде чем летать «партизаном».

— Неоправданно низкие размеры административных штрафов создают атмосферу пренебрежения к требованиям воздушного законодательства, — комментируют в Росавиации.

Это странно, но в парламенте повышать штрафы не хотят. Воздушные хулиганы, что ли, там засели?

А В ЭТО ВРЕМЯ

Прогулочный самолет, при крушении которого погибли три человека, 7 лет летал без разрешения

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершили свое расследование по громкому ЧП. В мае 2017 года в Можайском районе Подмосковья упал четырехместный Як-18Т. Погибли пилот и два его пассажира — 32-летний инженер Алексей Парамонов и его невеста.

Позже стало известно, что этот маленький «Як» с 2010 года (7 лет!) возил пассажиров без сертификата летной годности — а это ведь как техпаспорт для автомобилей, свидетельство, что борт прошел техосмотр и с ним все в порядке.

Билеты на прогулки продавала фирма «Территория полета». Летом прошлого года бизнесмена из Рузы Сергея Новгородова с супругой (на нее была зарегистрирована фирма) арестовали. Им предъявили обвинение по статье «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности гибель двух и более лиц» — до 10 лет реального срока. Однако в процессе расследования сменили обвинение на более легкую статью — «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» — до 2 лет тюрьмы вместо 10.

В распоряжении редакции «КП» есть заключение МАК. В самой концовке — главка «Рекомендации». МАК просит доработать действующие «нормативные документы по контролю за деятельностью АОН (авиация общего назначения — так у нас называют всю «некоммерческую» малую авиацию. — Авт.) для непрерывного мониторинга за летной годностью воздушных судов». Эксперты обращают внимание, что эти маленькие самолеты, вертолеты и их пилотов и владельцев никто не контролирует. Самолеты без разрешительных документов с пилотами-недоучками могут годами катать за деньги ничего не подозревающих пассажиров.

ИСТОЧНИК KP.RU

Источник: www.kp.ru